Aerolíneas Argentinas aprovechó el salón de Farnborough para cerrar el movimiento de flota más ambicioso de su última década. La aerolínea de bandera formalizó en el Reino Unido los contratos de leasing de 14 de los 20 aviones que componen su plan de renovación 2027-2031: seis Airbus A330neo de largo radio y catorce Boeing de la familia 737 MAX (ocho MAX 10 y seis MAX 8) que renovarán el 25% de la flota total de la compañía y el 60% de sus aviones de largo alcance. Y con un dato que la propia empresa subraya como histórico: todo el programa se financia con fondos generados por su propia operación, sin aportes del Tesoro ni garantías estatales.

Qué llega y cuándo

El calendario de entregas se escalona a lo largo de cinco años. El primero en aterrizar será un 737 MAX 8 en el primer trimestre de 2027; en 2028 llegarán dos A330neo y los tres primeros MAX 10, con otro A330neo en 2029; el grueso se concentrará en 2030, con tres A330neo y cinco MAX 10; y la secuencia se cerrará en 2031 con los últimos cuatro MAX 8. Los A330-900 procederán del arrendador irlandés Avolon, mientras que seis de los ocho MAX 10 saldrán de la cartera de pedidos del estadounidense Aviation Capital Group; dos MAX 8 ya están contratados y los cuatro restantes están en proceso de incorporación.

Respecto al plan original desvelado a finales del año pasado — que contemplaba 18 aviones, incluyendo MAX 9 —, la versión definitiva crece a 20 unidades, suma dos A330neo más y elimina los MAX 9 de la ecuación, apostando por los extremos de la familia: el MAX 8 como caballo de batalla y el MAX 10 de alta densidad para las rutas troncales.

Para qué los quiere

El presidente y consejero delegado de la compañía, Fabián Lombardo, describió los aviones como pieza clave del plan de flota 2027-2031, destinados a añadir capacidad en las rutas de cabotaje y regionales de mayor demanda desde las dos bases de Buenos Aires — Aeroparque Jorge Newbery y Ezeiza —, mejorar la eficiencia operativa y ofrecer un producto más competitivo. La firma en Farnborough, añadió, envía una señal clara de la confianza de la industria en la empresa.

En el largo radio, los A330neo llegarán con una configuración de 291 asientos en tres clases — 30 en Business, 24 en Premium Economy y 237 en Turista —, estrenando la clase intermedia en la flota de fuselaje ancho. La aerolínea opera hoy diez A330-200 en sus rutas a Madrid, Roma, Miami y el resto de su red internacional, junto a una flota de pasillo único de cuatro 737-700, veintiocho 737-800 y quince MAX 8, más veinticuatro Embraer 190 para las rutas regionales.

El contexto: eficiencia tras la privatización fallida

El trasfondo del plan es tan relevante como los aviones. Tras el intento de privatización que no llegó a materializarse, la compañía estatal atraviesa un proceso de gestión centrado en la eficiencia y la rentabilidad, y la autofinanciación del programa — sin transferencias públicas, una novedad desde su renacionalización — es la carta de presentación de esa nueva etapa. Elegir el leasing operativo en lugar de la compra directa refuerza esa lógica: preserva la caja, da flexibilidad y evita comprometer capital en un mercado de aviones con precios al alza.

Hay, eso sí, un asterisco en el calendario: los ocho MAX 10 dependen de que Boeing complete la certificación del mayor miembro de la familia MAX, prevista para el próximo año. Cualquier retraso adicional del programa — que ya acumula años de demora — se trasladaría directamente al plan argentino.

La lectura de fondo

La firma de Aerolíneas en Farnborough condensa dos tendencias que definieron el salón: el protagonismo de los arrendadores como vía de acceso a aviones en un mercado con las líneas de producción vendidas durante años, y la vuelta de las aerolíneas latinoamericanas a las grandes renovaciones de flota. Para la compañía argentina, además, es una apuesta política tanto como industrial: demostrar que puede modernizarse con sus propios números. Los próximos cinco años dirán si el calendario — y la certificación del MAX 10 — la acompañan.

Fuentes: FlightGlobal, Aviacionline, Aviation Week, Air Journal y Rio Times (22-24 de julio de 2026).