El salón de Farnborough 2026 entró hoy en su tercera jornada con un marcador provisional que sonríe a Boeing. Los fabricantes han anunciado en dos días cerca de 300 pedidos firmes de aviones comerciales — casi 400 compromisos si se cuentan opciones y acuerdos preliminares —, con el fabricante estadounidense superando por poco a su rival europeo en la carrera de acuerdos. Solo la jornada inaugural del lunes dejó 234 pedidos firmes por valor de 28.600 millones de dólares.

El pedido que resume el salón: 100 a cada uno

El protagonista inesperado de la semana es SMBC Aviation Capital. El arrendador irlandés de capital japonés firmó el lunes una compra de 100 Boeing 737 MAX (60 unidades del MAX 10 y 40 del MAX 8) y, horas después, otra de 100 aviones de la familia Airbus A320neo (65 A321neo y 35 A320neo), con entregas a partir de la primera mitad de la próxima década.

Que un mismo cliente compre cien aviones a cada fabricante el mismo día dice más del mercado que cualquier discurso: con las líneas de producción vendidas durante años, las posiciones de entrega son el bien escaso, y los grandes arrendadores quieren asegurar su sitio en la década de 2030 sin casarse con nadie.

Los otros acuerdos destacados

Entre las operaciones de las dos primeras jornadas destacan el pedido de Philippine Airlines de hasta 20 Boeing 787-10 (15 firmes y 5 opciones), acompañado de 9 Airbus A350 con derechos de compra sobre 5 más y un acuerdo con Rolls-Royce por 18 motores Trent XWB-97; los 15 787-9 adicionales del arrendador AerCap, que eleva su cartera de Dreamliners a unos 140; los 5 cargueros 777-8F de MSC Air Cargo, que llevan las reservas del modelo por encima de las 80 unidades; y el primer pedido de la historia de Uganda Airlines a Boeing, con 4 MAX 8 y 4 787-9. El arrendador BOC Aviation, por su parte, encargó 300 motores CFM Leap para sus futuros A320neo y 737 MAX.

En el segmento regional, Embraer firmó una veintena larga de aviones E2: 20 E195-E2 para el grupo Abra (matriz de Avianca y Gol), 5 para la española Binter Canarias, 3 E190-E2 para Luxair y 2 E175 para la japonesa Fuji Dream, además de un compromiso del arrendador Azorra por hasta 30 cargueros E190F.

La estrategia silenciosa de Airbus

A diferencia de ediciones anteriores, Airbus no ha anunciado un gran volumen de pedidos en los primeros días y ha concentrado sus titulares en la tecnología: la campaña de ensayos en vuelo de alas de gran envergadura, con extensiones a escala real instaladas en un A321neo para evaluar su comportamiento en condiciones reales de cara a su próxima generación de pasillo único. Con una cartera de pedidos que cubre unos siete años de producción, el europeo ya no necesita ganar el marcador mediático del salón; necesita definir el avión que venderá en 2035.

Por qué no habrá lluvia de 800 pedidos

Antes del salón, la consultora IBA llegó a pronosticar hasta 875 compromisos durante los cinco días. Las fuentes del sector, sin embargo, esperan que la cifra final quede lejos de esas expectativas, en línea con los 288 pedidos firmes del Farnborough de 2024. La razón no es falta de demanda, sino de oferta: los cuellos de botella de la cadena de suministro y los topes de producción — como el límite de 47 MAX mensuales que aún pesa sobre Boeing — hacen que los fabricantes tengan poco que vender a corto plazo.

La lectura de fondo

Farnborough 2026 confirma un mercado al revés de lo habitual: no son los fabricantes quienes persiguen clientes, sino los clientes quienes compiten por posiciones de entrega. Boeing se lleva el titular de la semana en plena resaca de buenas noticias regulatorias, pero el dato estructural es otro — cuando los arrendadores compran a ciegas aviones para dentro de ocho años, lo que están comprando es escasez.

Fuentes: Reuters, FlightGlobal, AeroTime, Simple Flying y AirGuide (20-22 de julio de 2026).